徐程，37岁，中建铁投华南建设有限公司盾构事业部总经理兼芳白城际6工区盾构项目经理。自2008年参加工作以来，先后在深圳、广州、武汉、长沙、重庆等15座城市参与地铁建设，在盾构操作手岗位总掘进长度超90公里。今年4月，徐程被评为2023年第一季度“广东好人”。
“一件事情要么就是不做，做的话我就会把它做到极致。”徐程对南都记者说。
敬业无边，匠心有为，15年、15座城市、90公里，徐程宛如驯龙师，驾驭着城市地下空间的盾构“巨龙”，匠心创造了一项又一项的领先成果。
工作4年升为盾构机电经理
带领团队在深圳地铁创造行业先例
2008年，大学毕业后的徐程来到中建集团工作，凭借自身的不懈努力，四年后就迎来了职业生涯中的第一个经理职位——深圳地铁9号线9104-1项目盾构机电经理。
“当时压力还是挺大的，因为我从一个专业技能岗位到一个技术加管理并行的岗位，而且这是中建三局的第一台盾构机，我们取名为‘争先一号’，目标就是在全线拿第一。”徐程回忆说。
深圳地铁9号线9104-1项目是中建三局参建的第一个地铁项目，包括文锦站、向西村站及文锦站～向西村区间（即两站一区间）。
文锦站作为始发车站，只有29米长的始发空间，在“争先一号”始发过程中，徐程24小时监测，全程跟踪，成功确保了“争先一号”两次分体始发。
南都记者了解到，这是国内同类盾构机最短始发尺寸，在徐程的带领下，深圳地铁9号线项目在正常始发100米的三分之一空间内实现顺利分体始发，创造了行业先例。
15年参与15个城市地铁建设
施工进度安排精确到秒
参加工作至今15年来，徐程先后在广州、深圳、佛山、武汉、长沙、成都、重庆等15座城市参与地铁建设，在盾构操作手岗位总掘进长度超90公里，所创造的行业先例数不胜数。
2017年6月，武汉地铁21号线幸朱区间工期告急。“当时我在长沙做项目经理，然后武汉地铁业主要求提前一年通车。”徐程解释说，由于该区间在长江底下，施工遇到比较软的地层，线路有长江水灌进来的风险，掘进比较困难，施工组织效率上不去。
徐程临危受命被紧急调往武汉，负责幸朱区间现场的生产工作。
据介绍，武汉地铁21号线幸福湾—朱家河是距离最长、难度最大的盾构施工区间，盾构区间施工每班12个小时，在徐程身上变成了18个小时。早上6点多起床，他要一直在现场工作到深夜12点才回去休息。
“首先我们克服了地层的困难，每一道工序都给它限定一个固定的标准时间，精确到秒，如果超标了，我们就去分析是人的问题还是设备的问题。”徐程对南都记者说。
经过徐程的精细化施工组织，区间单日掘进记录不断刷新，创造了单日掘进22环、单月432环的极限速度，南都记者了解到，国内地铁行业平均月掘进速度为200环。
2017年7月15日上午，争先号“no.3”破土而出，幸朱区间左线隧道按期成功贯通。
克服珠三角地区地层盾构难题
全国率先提出“四无”精品隧道理念
“珠三角地区地质比较复杂，上软下硬，相应的复合地层比较难搞。”徐程回忆说，“佛山地铁3号线是施工难度较大的一个工程，当时施工的地层出现变化，一旦操作不当就会有地陷风险。”
针对这一施工困难，徐程带领团队研究类似项目地层盾构掘进经验，并尝试各种方法让上层砂固定住，“我们做了不计其数的实验，最终寻找到适用于上砂下岩、全断面砂层等复杂地质的综合施工技术。”
在徐程参与下，该项盾构技术和经验在珠三角多个城市的盾构施工中发挥了积极作用。2022年10月，佛山地铁3号线3个区间全部贯通，施工期间安全穿越了富水软弱地层、军事输油管线、佛开高速线、低矮民房厂房群等多个高危风险源。
“在工作业务上，第一是保持学习热情，第二是不断提炼总结，形成标准化、规范化的盾构管理动作跟管理清单，包括形成技术成果进行推广运用。”在盾构板块发展方面，徐程在全国范围内率先提出“四无”精品隧道理念并进行实践。在深圳、成都、郑州、佛山等地树立品牌，打造行业标杆。
徐程有个习惯，每次出差到自己参与过地铁建设的城市，都会去坐一坐当地的地铁。
“对参与建设的地铁是有感情的，尤其是自己参与的区间，每次经过我就会回想之前的点点滴滴，都有一定成就感。”徐程说。“希望今后能把盾构事业越做越大，更好地融入国家发展，在交通强国的战略中尽自己的力量。”
跳转链接：
广东省精神文明建设委员会办公室主办